(十三五回眸)“蜀道”为何不再难？四川构建现代综合交通运输体系
中新社成都3月13日电 (王鹏 单鹏)“蜀道之难，难于上青天！”长期以来，由于地形地貌复杂，位于中国西南部的四川省面临“蜀道难”困境。
而近年来，四川已实现从“蜀道难”到“蜀道通”迈向“蜀道畅”的历史性跨越。“蜀道”不再难的背后，是四川在公路、铁路、航空、水路的全面发力——构建现代综合交通运输体系。
资料图：航拍建成通车的仁沐新高速公路沐川枢纽。 高路川 摄
公路总里程全国第一 “蜀道难”成历史
截至2020年底，四川公路总里程达34.7万公里，居全国第一；高速公路建成里程达8140公里，居全国第三；建成高速公路出川通道24条，实现所有乡镇和建制村通硬化路。
“蜀道难”在这一串数字下，早已成为历史。尤其是2020年12月31日，四川境内8条高速公路同时通车，创造了新纪录。
“以前我们从马尔康到成都，至少要走三天，在理县、汶川分别住一晚。”四川阿坝州马尔康市市民泽央卓玛说，全线通车的汶马高速，把以前需盘山而行的路线“拉直”，从马尔康市区出发，约3.5小时就能到成都。
四川省交通运输厅厅长罗佳明介绍，四川公路水路建设投资已连续10年超千亿元(人民币，下同)。过去五年，这一数字从2015年的1300亿元跃至2020年的1900亿元，五年累计完成8122亿元。
告别“高铁孤岛” 进出川铁路通道11条
“十三五”期间，四川建成西成高铁、成贵铁路等干线铁路，成达万高铁、成兰铁路、川南城际铁路建设热火朝天。
回顾四川的铁路“蜀道”，于2017年底通车的西成高铁，无疑最引人注目。
这条首次穿越秦岭的中国高铁，按照古蜀道中的“金牛道”布线，把地处西部的四川与陕西两省拉近，打破了中国西南的“高铁孤岛”状态。
“西成高铁通过西安与大西高铁、徐兰高铁连接，密切了四川与北京、天津、郑州、太原、济南等华北地区主要城市的联系。”四川省发展改革委相关负责人说，西成高铁正推动新时代西部大开发加速向前。
截至2020年底，四川铁路运营里程达5312公里，高速铁路运营里程达1261公里，进出川通道铁路达11条。
开通航线367条 西部唯一双国际机场城市“振翅起飞”
作为内陆省份，四川多年来致力于建设航空枢纽，打造开放高地。
截至目前，成都双流国际机场累计开通航线367条，其中国际(地区)航线130条，居中西部第一。尤其是2020年，该机场旅客吞吐量居全国第二，展现了成都航空枢纽的强劲势头。
如今，俯瞰成都东南，一座造型借鉴“太阳神鸟”的国家级枢纽机场，仿佛要振翅起飞。这是中国“十三五”期间规划建设的最大民用航空枢纽机场项目——成都天府国际机场。
天府国际机场建设指挥部规划设计部副总经理石杰说，该机场定位是成都国际航线主枢纽，将密切联系南亚、东南亚、欧洲，还将大力开拓通向大洋洲、北美洲的航线网络。
成都天府国际机场一期工程将在今年6月30日前投用。届时，成都将成为中国大陆第三座、西部唯一一座拥有双国际机场的城市。
内河水运逐步振兴 与重庆共建长江上游航运中心
四川境内河流密布，嘉陵江纵贯川东北，金沙江、岷江在宜宾汇成长江，奔流直下，泽润千里。“川人出夔门是龙，不出夔门是虫。”这句在巴蜀大地广为流传的俗语，说的便是历史上四川对水上“蜀道”的依赖。
过去几年，四川内河水运逐步振兴。截至2020年底，全省通航河流176条，通航水库湖泊147个，通航里程10817公里，居西部首位，建成泸州、宜宾、乐山、南充、广元、广安港等6大港口航运枢纽。
当前，川渝两地正大力共建长江上游航运中心。根据规划，到2022年，川渝两地四级及以上高等级航道将达3100公里(四川1700公里、重庆1400公里)。(完)
